2026年谷物收成：最大挑战——经由波罗的海港口运输的俄罗斯谷物

随着立陶宛谷物收割季接近尾声，今年收成的前景依然喜忧参半。根据初步预测，该国谷物、油菜籽和豆类作物的产量可能高于去年， 但8月22日席卷立陶宛的强风暴使形势变得严峻，其影响在立陶宛西部的农场中尤为严重。 另一重打击来自俄罗斯粮食经波罗的海港口（尤其是经拉脱维亚）的中转运输。

据立陶宛谷物加工商和贸易商协会（LGPPA）评估，本季再次表明，仅凭总收割吨数无法反映收成的真实价值。 关键在于有多少谷物能达到食品和出口质量标准，以及有多少能及时收割并准备好投放市场。

“今年，实际产量与符合市场标准的产量之间存在显著差异。部分农场遭遇了镰刀菌病，而暴风雨在某些地区还损坏了尚未收割的作物。 因此，本季的最终结果不仅取决于产量，还取决于质量、采收损失以及其中有多少比例的谷物能够作为食用谷物销售，“                                                                                 

据初步估算，2026年立陶宛谷物、油菜籽和豆类作物的总产量预计可达约790万吨，与去年持平。 该预测基于立陶宛西部地区剩余作物及剩余豌豆最终能够完成收割的假设，因此最终产量可能低于此预期。 

大多数小麦属于一、二等品，但镰刀菌病和DON问题仍需关注

本季已收购的油菜籽质量相当不错。 其平均含油率超过47%，而去年曾出现的油菜出苗问题今年尚未发现。

若非存在镰刀菌病和脱氧雪腐镰刀菌烯醇（DON）问题，已收割的小麦质量本可被评为“极好”。 目前，在一级小麦中，一级小麦占33%，二级占43%，三级占10%，四级占14%。 因此，多达76%的入库小麦被归类为一等或二等。

近期，不符合落粒数要求、被归类为四等的小麦数量明显增加。 在收割后期，这种变化是正常的，但目前尚无法确定这些小麦将占最终产量的多少比例。

今年小麦质量的主要问题在于——受镰刀菌病侵染的谷粒比例较高，且DON含量有所增加。 库皮什基、比尔茹和帕斯瓦利地区发现的镰刀菌病病例最多。研究表明，肉眼可见的镰刀菌病与DON浓度并无关联。 曾有记录显示，部分外观上无镰刀菌病征兆的谷物中DON含量超过了允许限值，反之亦然—— 带有镰刀菌病病害的谷物中，DON浓度却未超过允许限值。 因此，仅凭肉眼观察无法判断谷物中的霉菌毒素是否超过允许标准，因此需通过实验室检测来评估质量。

“立陶宛出口了大量自产谷物，而国际买家不仅对蛋白质含量或净重提出严格要求，还对食品安全提出了严格要求。 今年，实验室检测、不同质量批次的分拣以及谷物的妥善处理尤为重要“，– K. Šimas强调道。

出口市场的竞争依然激烈

立陶宛的谷物产量超过国内消费量，因此出口对该行业的业绩至关重要。 立陶宛谷物的主要竞争对手仍将是俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚和保加利亚的产品。其他主要谷物生产国也可能为全球市场带来额外供应。

出口前景不仅取决于收成产量，还取决于竞争对手的定价策略、进口国的需求、汇率、运输成本以及地缘政治事件。 对立陶宛出口商而言，南非、北非、中东及其他第三国市场仍将至关重要。

在本轮谷物收获季，欧洲MATIF交易所的小麦和油菜籽价格较去年同期高出20%-30%，但价格走势仍不稳定。 市场受到乌克兰战争、黑海航运风险、能源价格以及全球收成预测差异等因素的影响。

较高的交易所价格并不意味着种植者的收入会相应增加，因为最终的收购价格取决于具体批次的质量、交货时间和物流成本。

“本季要求整个产业链运作必须极具灵活性。 不仅需要接收大量谷物，还需对不同质量的产品进行分拣，为其寻找最合适的市场，并履行已签订的出口合同。 立陶宛该行业的优势在于完善的粮仓和克莱佩达港基础设施，以及积累的国际贸易经验，“– K. Šimas总结道。

最大的挑战——俄罗斯谷物经由波罗的海港口运输

近日，立陶宛谷物出口商面临又一个巨大挑战——俄罗斯（具体而言是加里宁格勒）的谷物经由波罗的海国家港口中转。 由于黑海地区船只频繁遭遇炮击，航行安全受到威胁，俄罗斯并不急于与乌克兰达成出口协议，因为它已经找到了一种将本国粮食出口从黑海转移到波罗的海的方法。 俄罗斯维索茨克和乌斯季-卢加港的吞吐能力有限，因此，波罗的海国家允许俄罗斯谷物进入其港口的做法令人深感遗憾。 立陶宛和拉脱维亚当局对这一问题持敷衍态度，因为根据联合国的规定，谷物属于不受制裁的商品，因此未采取更严厉的措施来阻止这些货物流动。 通过波罗的海港口，谷物的运输比从欧盟国家出口要容易得多，它们在这里仿佛被赋予了合法性。

“我认为，每个监管该领域的机构： 农业部、海关、国家食品和兽医局，以及‘立陶宛铁路’和各港口—— 都可以发挥创造力，想出办法，让俄罗斯谷物经由立陶宛和拉脱维亚中转变得没有吸引力，– LGPPA主席表示。

据他透露，目前克莱佩达的一家装卸公司仍在处理俄罗斯谷物。 “我曾与在拉脱维亚运营的企业和谷物收购商进行过交流，他们也正在采取行动停止谷物出口，因为拉脱维亚港口正是波罗的海国家最大的阿喀琉斯之踵， 理论上每年可通过这些港口出口约700万至800万吨谷物，实际出口量约为500万吨。 这是巨大的数量，大约相当于波罗的海三国总出口量，——K. Šimas指出。

俄罗斯谷物价格约便宜15%，这削弱了立陶宛和拉脱维亚谷物的竞争力，这种出口对两国农民和出口商的影响将极为巨大。 受影响的不仅仅是谷物价格。 出口该地区谷物需要更多船只，而随着俄罗斯谷物流量的增加，近几日小麦的运费已上涨至每吨7至8欧元。 因此，由于几家装卸公司为了牟利，该国的农民和出口商将蒙受巨大损失。

如果决策机构不采取紧急措施，不仅立陶宛和拉脱维亚的经济将受到影响，两国的声誉也将受损。 我们高调宣称支持乌克兰，但实际上却在协助向侵略者俄罗斯运输谷物。